tag:blogger.com,1999:blog-44448244168567322462024-02-19T08:05:19.552+00:00ForzaMotorHomeMejora tu rendimientoDuncan Rhttp://www.blogger.com/profile/09134067651208832415noreply@blogger.comBlogger6125tag:blogger.com,1999:blog-4444824416856732246.post-10685840705377370262011-03-08T16:11:00.003+00:002011-03-08T16:15:56.289+00:00Drift o Grip<span style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">¿Que preferís?</span><br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh8gH7Q7dKHS1n3A3seQ-ZZxb7qDR2a7_Qi2WUFKCwrL_OmA82M2We1wQKZ78FPdNDXtQ-4PbGY0FeXHVBOJctej-3G5Xi-DYVEg8Tluub-aFSnkovGNJUVBSexL_STkfwP7GHG2vkbQY/s1600/Forza108.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" q6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjh8gH7Q7dKHS1n3A3seQ-ZZxb7qDR2a7_Qi2WUFKCwrL_OmA82M2We1wQKZ78FPdNDXtQ-4PbGY0FeXHVBOJctej-3G5Xi-DYVEg8Tluub-aFSnkovGNJUVBSexL_STkfwP7GHG2vkbQY/s320/Forza108.jpg" width="320" /></a></div><br />
<br />
<br />
<center></center><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUxt2Ll_GB6WLBc2mlmhCx4tRk9Cr4JdEo2CpY1sVEMK_idkuKcKxkDxPOqOt3BPcAgAoEoQ_NqJrrOT2isM36wYjDyQA37fF2RUVEqPXk9BhA47O3KG5daf37kj8-t0VuLE2uS5865dg/s1600/Forza106.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" q6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUxt2Ll_GB6WLBc2mlmhCx4tRk9Cr4JdEo2CpY1sVEMK_idkuKcKxkDxPOqOt3BPcAgAoEoQ_NqJrrOT2isM36wYjDyQA37fF2RUVEqPXk9BhA47O3KG5daf37kj8-t0VuLE2uS5865dg/s320/Forza106.jpg" width="320" /></a></div><br />
<br />
<br />
<br />
<center></center>Duncan Rhttp://www.blogger.com/profile/09134067651208832415noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4444824416856732246.post-48714808159842102392011-02-27T00:27:00.000+00:002011-02-27T00:27:04.397+00:00Porsche en el barro<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH_hbvXOPfZ5zw-UyYrVmpcKPHdYqZf9sUqUcbrkRIbe6U_b0OuhDBUGUrIxx88lHEuW15PbVp9fREpFyPWWMogNsN9zRox-h4yUasEct5_vpE5DTN7p79-MknhndBTMH1wb1wIIs4Nes/s1600/tumblr_l8gf5oriTi1qdwdfqo1_1280.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH_hbvXOPfZ5zw-UyYrVmpcKPHdYqZf9sUqUcbrkRIbe6U_b0OuhDBUGUrIxx88lHEuW15PbVp9fREpFyPWWMogNsN9zRox-h4yUasEct5_vpE5DTN7p79-MknhndBTMH1wb1wIIs4Nes/s320/tumblr_l8gf5oriTi1qdwdfqo1_1280.jpg" width="320" /></a></div>Duncan Rhttp://www.blogger.com/profile/09134067651208832415noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4444824416856732246.post-39414006131422838072011-01-07T20:48:00.003+00:002011-01-07T21:13:17.243+00:00Reto FMH: DBT<div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLyhzk2NG1d5C6DjVfn2o6IdggczrEXnxyxC82sef46nc6jpxjcvsydKQNUMi-fD4qS9XzLZcP35EeDTRXwHWeIp25m8oUslqhjw34N302WLQhZGfnEUNe2aXefFwlXQMO5x3Dla1mjq0/s1600/Forza96.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLyhzk2NG1d5C6DjVfn2o6IdggczrEXnxyxC82sef46nc6jpxjcvsydKQNUMi-fD4qS9XzLZcP35EeDTRXwHWeIp25m8oUslqhjw34N302WLQhZGfnEUNe2aXefFwlXQMO5x3Dla1mjq0/s320/Forza96.jpg" width="320" /></a><span lang="ES-TRAD" style="color: #cccccc;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Desde el primer Forza, mis amigos y yo hemos realizado, con más o menos regularidad, lo que nosotros llamábamos retos CCP o Coche Clase Pista. Era algo espontaneo; estábamos reunidos y a alguien se le encendía la bombilla; uno decía con que coche íbamos a correr, otro que clase (PI) y por último, un tercero elegía el circuito. Diez minutos para poner una puesta a punto básica, y si te quedaba un minutillo, ponerle algún vinilo para personalizar el coche. Aquellas carreras fueron las más míticas, divertidas y competitivas que nunca he corrido.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="color: #cccccc;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Y con esta idea surgen los Retos FMH. No son precisamente iguales, pero mantienen ese mismo espíritu; elegiremos un tipo de coche, una clase (PI) y un circuito. Cada uno de nosotros tres (Kurt, Nan y yo, Duncan) iremos explicando el perfeccionamiento de nuestro vehículo desde totalmente de serie hasta la última evolución. El reto concluirá con una sesión conjunta en el circuito elegido para ver cuál de las opciones es la más rápida.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="color: #cccccc;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Para nuestro primer reto, vamos a empezar con una configuración bastante buena para principiantes; coches de tracción delantera, de clase B y el circuito elegido es Tsukuba. Por cierto las ayudas estarán totalmente prohibidas y la caja de cambio es o bien manual o manual con embrague.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse;">Además, esta clase de retos os permitirá a vosotros poder poner vuestro coche a punto y así lo podéis comparar con los nuestros. No dudéis en contarnos vuestros coches, vuestras preguntas o sugerencias… ¡habrá una sorpresa al final del reto!</span></span></span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="color: #cccccc;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Preparad vuestro coche DBT (delantera-clase B-Tsukuba) y no olvidéis participar.</span></span></div>Duncan Rhttp://www.blogger.com/profile/09134067651208832415noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-4444824416856732246.post-16794834970764771732011-01-06T19:01:00.010+00:002011-01-07T20:52:13.617+00:00Técnicas de Conducción: la trazada (parte II)<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc;"><span class="Apple-style-span" style="border-collapse: collapse; font-family: Verdana, sans-serif;">Hola, en esta entrega acabaremos los conceptos básicos que envuelven la conducción y la trazada correcta.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: x-small;"><b><br />
</b></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Horquilla</span></span></b><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Una horquilla es una curva de 180 grados. En este caso, el ápex de la línea de carreras está unos tres cuartos de la longitud de la curva. Una buena guía es que a mitad del giro deberías estar aproximadamente en el medio de la pista.</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPlJYdwu7-8F8YJRekHbwnAwuQ7jG68gTXO78jNUOyq0d7d69Oyf7Rq_bFL45wgr7DZCQpWMXMqNlw9a_T90MAzc0KIWI5byqExRwiQqp5kyFxUZaixkBoAjOa5XRfO4sFMAG5QIAGO60/s1600/hairpin.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span></a></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK7C_oBjUGH-qZc9liOUD3CpRNgPNA47zjF59UCxWW8BCFTmtxlMeNOBaBljfyPNtt95NrEfWuIrOQIJyISmLid0YDv7oLt-IwI8KnxWlvUMwT7G3CIMhH3frEEKhPOvu-PrL5HOA4oS4/s1600/hairpin.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK7C_oBjUGH-qZc9liOUD3CpRNgPNA47zjF59UCxWW8BCFTmtxlMeNOBaBljfyPNtt95NrEfWuIrOQIJyISmLid0YDv7oLt-IwI8KnxWlvUMwT7G3CIMhH3frEEKhPOvu-PrL5HOA4oS4/s320/hairpin.png" width="250" /></a></div><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">La posición de la siguiente curva</span></span></b><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">La posición y la dirección de la siguiente curva también afectan la elección de la trazada. Por ejemplo, si después de haber tomado una curva a la derecha, la siguiente curva es a la izquierda, necesitarás moverte a la parte derecha de la pista, tomando una trazada más lenta. Por el contrario, si la curva siguiente también es hacia la derecha, se puede tomar una trazada más amplia, con un arco mucho más rápido.</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJgt6CaKT6AFCiW7reEM3oBmByV2rGcU-X6CiZ7C8Bq3DHvtXqotkYzxAhb8Wun9H2jb4LzXTjywbeAw8BUKBkto5OZfCLK3E852wLlke1j4PWnvCKPXDtW1tS5ji1yw4dnw32uNnL_Fw/s1600/curva+siguiente.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"></span></a></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBYTWMajnx_IVElFhB1-RonJrhw_j0X4np7EXJ_j29vgKRGQfai8Nfq37tWNdD6OuB87VAT0I_9CjsSzP7jqjq9dustu3fLeFTvZfp_HFLbFWx2p_UFrMGm05dXcK28cxczqSFXnr-qv0/s1600/curva+siguiente.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBYTWMajnx_IVElFhB1-RonJrhw_j0X4np7EXJ_j29vgKRGQfai8Nfq37tWNdD6OuB87VAT0I_9CjsSzP7jqjq9dustu3fLeFTvZfp_HFLbFWx2p_UFrMGm05dXcK28cxczqSFXnr-qv0/s320/curva+siguiente.png" width="320" /></a></div><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Conducción por la trazada</span></span></b><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Una vez que se ha determinado la trazada óptima, es hora de negociar la curva de la forma más rápida posible. Para hacer esto, necesitas conocer los límites de tu coche, aprender el circuito y una combinación de técnicas de conducción.</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">La curva (incluyendo las secciones de la pista inmediatamente antes y después de ésta) puede dividirse en distintas zonas:</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><i><u><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"><br />
</span></u></i></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><i><u><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;">-Zona de aceleración (antes de la curva):</span></u></i><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"> para obtener los mejores tiempos tienes que estar o acelerando o frenando durante todo el tiempo, cualquier otra cosa significa que estás perdiendo tiempo. Intenta acelerar todo el rato justo hasta la zona de frenada y usar el máximo gas hasta el último momento.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><i><u><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"><br />
</span></u></i></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><i><u><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;">-Transición:</span></u></i><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"> antes de que empieces a frenar, hay un corto periodo en el cual se libera el pedal de gas y se presiona el freno. Este periodo se minimiza si se frena con el pie izquierdo.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><i><u><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"><br />
</span></u></i></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><i><u><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;">-Zona de frenada:</span></u></i><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"> presiona fuertemente los frenos en tu punto predeterminado. Debido a que la transferencia de masas se produce sobre el eje delantero, existe la posibilidad de que una o más ruedas se bloqueen (o se active el ABS), pero como te desplazas en línea recta no debería causar un efecto muy negativo. Asegúrate que no aplicas o que reduces al mínimo la presión sobre el freno antes de empezar a girar. A medida que aprendas el circuito y tus neumáticos alcancen la temperatura adecuada, podrás atrasar cada vez más el punto de frenada.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><i><u><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"><br />
</span></u></i></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><i><u><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;">-Cambio de marcha:</span></u></i><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"> normalmente, antes de empezar a girar hay que reducir de marcha. La regla a seguir es seleccionar una marcha que te permita acelerar de la manera más eficiente. La técnica del punta-tacón es una técnica esencial (incluso en videojuegos) que te permite frenar y cambiar simultáneamente, evitando cargas excesivas en la suspensión que puedan causar que el coche se desestabilice y que haya transferencias de masas innecesarias.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><i><u><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"><br />
</span></u></i></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><i><u><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;">-Punto de giro:</span></u></i><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"> cuando gires, asegúrate de que el movimiento es suave y progresivo. La curva perfecta envuelve que el giro sea más pronunciado hasta alcanzar el ápex y entonces enderezar la dirección gradualmente. Si incrementas o corriges la dirección durante la curva, probablemente has tomado una trazada incorrecta.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><i><u><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"><br />
</span></u></i></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><i><u><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;">-Gas neutral (o trail braking para conductores experimentados):</span></u></i><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"> la zona que va desde el punto de giro hasta el ápex es la que más agarre exige a los neumáticos. Si aceleramos o frenamos durante esta sección estamos aumentando la demanda de agarre sobre el neumático, así que es importante que el coche se mantenga en un estado neutral hasta llegar al ápex.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><u><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"><br />
</span></u></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><u><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;">-<i>Punto de ápex</i></span></u><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;">:</span></i><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"> una vez alcanzado el ápex no te preocupes si recortas ligeramente la curva. Durante una curva, el peso es transferido a las ruedas exteriores y éstas son las que soportan casi todo el agarre. No será un gran problema si las ruedas interiores pasan ligeramente por fuera del asfalto.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><i><u><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"><br />
</span></u></i></span><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiPap1DYeCnoyRc6WQANE8veLPdPkc22r5Zu0McQQ9Gx2NU3v1HA32GxEJgaON9h6FwUduT826ObrhOS9tdzVJRew-C0Q44BqD9E5zdVMfTV5g1BMMb2_mkTT27_w2BzEbuXZmGIUU4ns/s1600/Forza91.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiPap1DYeCnoyRc6WQANE8veLPdPkc22r5Zu0McQQ9Gx2NU3v1HA32GxEJgaON9h6FwUduT826ObrhOS9tdzVJRew-C0Q44BqD9E5zdVMfTV5g1BMMb2_mkTT27_w2BzEbuXZmGIUU4ns/s320/Forza91.jpg" width="320" /></a><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><i><u><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;">-Aceleración (después de alcanzar el ápex):</span></u></i><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"> </span></i><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;">una vez que has pasado el ápex, deberías empezar a reducir el giro de la dirección. Al mismo tiempo, incrementa progresivamente la potencia hasta aplicar máxima potencia. El punto en el que aplicas la máxima potencia depende del coche; algunos permiten aplicarla justo después del ápex, dependiendo de la severidad de la curva.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></span></b><br />
<b><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Conclusión</span></span></b></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Todos estos consejos dependen en tu estilo de conducción y del coche que estés utilizando. Por ejemplo, probablemente no puedas utilizar toda la potencia de un Koenigsegg CCX hasta que estés en línea recta, pero si conduces un coche con menos potencia, puedes aplicar la potencia mucho más próximo al ápex. Es raro conseguir la curva perfecta, es necesario un gran conocimiento del circuito y del coche, y mucha, mucha práctica.</span></div>Duncan Rhttp://www.blogger.com/profile/09134067651208832415noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-4444824416856732246.post-11552192823347196152010-12-31T20:07:00.022+00:002011-01-07T20:49:35.856+00:00Técnicas de Conducción: la trazada (parte I)<div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://farm5.static.flickr.com/4068/4615565881_d78b1ef81e_z.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="179" src="http://farm5.static.flickr.com/4068/4615565881_d78b1ef81e_z.jpg" width="320" /></a></div><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12px;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 13px;">¡Feliz Año 2011! Nada mejor para empezar el año que un post sobre las trazadas, ¿verdad?</span></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12px;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 13px;"><br />
</span></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12px;"><span class="Apple-style-span" style="line-height: 13px;"></span>Convergencia, divergencia, ángulo de avance y de caída, rebote y compresión… todos estos reglajes no sirven de nada si no sabemos conducir correctamente. Determinar la trazada ideal es una habilidad esencial para obtener éxito en la mejora de nuestro rendimiento. La trazada (o línea de carrera) se define como la ruta que el vehículo debe tomar para minimizar el tiempo usado para completar una vuelta.</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12px;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">La trazada viene determinada por:</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">-Punto de frenada.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">-Punto de giro.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">-Ápex.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">-La posición y dirección de la siguiente curva.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Es importante no olvidar que raramente existe una trazada perfecta para todas las curvas y circunstancias. Depende de las características del coche, de la estrategia, de las condiciones de carrera… Es muy recomendable experimentar con diferentes trazadas para afrontar otras posibles estrategias y condiciones durante la carrera.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">En esta primera parte estudiaremos el punto de frenada, el punto de giro y el ápex de la curva.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><u><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Punto de frenada</span></span></u></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">El punto de frenada viene determinado por una multitud de condiciones que envuelven el coche (frenos, neumáticos, suspensiones…) y el asfalto (agarre, temperatura…). También es bueno recomendar que otro factor importante: el arrojo <s>pelotas</s> del piloto.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">La estrategia a seguir para determinar el punto de frenada es empezar a frenar pronto e ir reduciendo la distancia con las vueltas hasta alcanzar el punto óptimo. La regla general es evitar estar frenando una vez que el coche empieza a girar, aunque a veces y dependiendo del vehículo, una ligera aplicación del freno ayuda al coche a tomar la curva reduciendo el subviraje; el término inglés de esta técnica avanzada es <i>trail braking</i>.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">El objetivo es frenar hasta el límite del bloqueo: si las ruedas se bloquean hay que liberar rápidamente la presión sobre el freno y volver a aplicar nuevamente pero con menos intensidad. No es recomendable girar si las ruedas están bloqueadas.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><u><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Punto de giro</span></span></u></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Para obtener la trazada correcta es importante girar en el punto correcto: si lo haces tarde te pasarás el ápex, hazlo pronto y tendrás que corregir tu línea en medio de la curva, hazlo correctamente y tendrás a tu alcance una buena línea. Hay que recordar que el ápex puede estar más allá de lo que puedas ver así que es importante aprender la pista y los ápex antes de ir a una carrera seria.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><u><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Ápex</span></span></u></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Éste es el punto donde uno se encuentra en la parte más interior de la curva (no necesariamente en el centro de ésta). También se conoce como ápice o vértice. Una vez que has alcanzado el ápex deberías ser capaz de reducir el ángulo de giro e incrementar la aceleración. Determinar el ápex puede ser complicado, pero más abajo explicaremos la mejor manera de establecerlo.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Existen dos tipos: ápex geométrico y ápex de carreras.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Ápex geométrico: manteniendo la velocidad y minimizar la severidad del giro.</span></span></i></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Para mantener la máxima velocidad durante una curva, necesitas tomar la ruta que minimiza la intensidad del arco de la curva. Así se minimiza la fuerza centrifuga y se libera agarre que se utiliza para mantener la velocidad. Esta línea tiende a usar el ápex geométrico y es conocido como la línea de carreras clásica.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw2XijdSPiybDhefXuH0_uWKBm7XKe_f3nB8s4yOD8Q4x8mMJ5hxhYqUVWpD2je84yi1wskVb3kpxky61qRhNbNHnXmKuwdBlWrqPjfdZVh6MRoexSHPwulmSBbgzCJcH-Ggl1VMxxoIs/s1600/Graphic2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="287" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgw2XijdSPiybDhefXuH0_uWKBm7XKe_f3nB8s4yOD8Q4x8mMJ5hxhYqUVWpD2je84yi1wskVb3kpxky61qRhNbNHnXmKuwdBlWrqPjfdZVh6MRoexSHPwulmSBbgzCJcH-Ggl1VMxxoIs/s320/Graphic2.png" width="320" /></a></div><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 12px;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Ventajas:</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">-Suaviza las curvas de la forma más eficiente.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">-Mantiene el momento (muy útil para coches de baja potencia).</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">-Reduce las probabilidades de sobreviraje o subviraje.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">-Preserva la vida de los neumáticos.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Desventajas:</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">-No necesariamente vas a conseguir las vueltas más rápidas.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Ápex de carreras: adelantando la aplicación de la potencia.</span></span></i></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;"><span lang="ES-TRAD" style="color: #cccccc; font-size: 9pt;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Curiosamente, mantener la velocidad media más alta durante las curvas puede no ser la forma más rápida a través del circuito. Si la curva lleva a una recta puede ser mejor retrasar el ápex para poder enfilar el coche lo antes posible y así poder acelerar para conseguir una velocidad de salida alta. Normalmente se considera como la mejor estrategia; entrada lenta, salida rápida.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><div class="separator" style="clear: both; font-size: 13px; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHfmPlGubBNAksIk1FBVE0Td91BlXTWHlBmQ17KC5G6j1sCXfeDj7_3hd1nKNS3L6DlAS3kvq-Qq-1I-S9lwX8Mvab6m0KcYa68hwW04jl2s3DLcOiBTLfFPIb7M3A7T5FR0l-YPHaZDE/s1600/Graphic3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="287" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHfmPlGubBNAksIk1FBVE0Td91BlXTWHlBmQ17KC5G6j1sCXfeDj7_3hd1nKNS3L6DlAS3kvq-Qq-1I-S9lwX8Mvab6m0KcYa68hwW04jl2s3DLcOiBTLfFPIb7M3A7T5FR0l-YPHaZDE/s320/Graphic3.png" width="320" /></a></div><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 12px;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Ventajas:</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">-Incrementa las opciones de conseguir una vuelta rápida en un coche potente.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">-Permite aplicar la potencia mucho antes.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">-Maximiza el uso de las curvas que preceden a una curva.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">-Permite retrasar la frenada.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">-Útil para adelantar en una curva.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">Desventajas:</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">-Puede no ser la mejor trazada en un coche de baja potencia</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;">-Exige un desgaste mayor de los neumáticos.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><br />
</span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><span class="Apple-style-span" style="color: #cccccc;"><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 9pt;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif;">Y hasta aquí por hoy. </span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 12px;"> En la siguiente entrega estudiaremos posiciones y direcciones de las curvas y las distintas zonas de ejecución. </span></span></div><div class="MsoNormal" style="border-collapse: collapse; font-size: 13px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;"><br />
</div>Duncan Rhttp://www.blogger.com/profile/09134067651208832415noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4444824416856732246.post-72280556564962582532010-12-28T10:38:00.006+00:002011-01-07T20:49:22.452+00:00Caballeros, arranquen sus motores<div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><span lang="ES-TRAD" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">En primer lugar bienvenidos a <b>ForzaMotorHome (FMH)</b>. </span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><a href="http://farm5.static.flickr.com/4072/4688130341_933500c330_b.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="179" src="http://farm5.static.flickr.com/4072/4688130341_933500c330_b.jpg" width="320" /></a><span style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">¿Vale, de qué demonios va esto?</span></i><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt; line-height: 115%;"> FMH pretende ser un punto de referencia del mundo de Forza Motorsport; nos centraremos en la puesta a punto de vuestros vehículos, como mejorar vuestra conducción, consejos para competiciones y, eso sí, sin olvidar otras características del juego como diseños, fotografía, etc.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><span style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">¿Vais a dar puestas a punto gratis?</span></i><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt; line-height: 115%;"> No precisamente, nuestro objetivo es que seáis capaces de hacerlas vosotros mismos; a la medida de vuestro estilo de conducción, de vuestro coche, del circuito elegido… y que conozcáis e implementéis conceptos básicos de puesta a punto; desde la geometría de suspensión a caja de cambios, desde las barras de torsión hasta la dureza de los muelles.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><span style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">¿Pero hace falta tanto lio para correr?</span></i><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt; line-height: 115%;"> Bueno, no es tanto lio como pueda parecer y si queréis ser competitivos en vuestras partidas / campeonatos es imprescindible conocer esos elementos básicos. Lo mejor de todo es que estos conocimientos os servirán para cualquier juego de conducción que tenga un mínimo de simulación.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><span style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif;"><i><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt; line-height: 115%;">¿Pero si ya puedo comprar puestas a punto muy buenas? </span></i><span lang="ES-TRAD" style="font-size: 10pt; line-height: 115%;"> Efectivamente en el escaparate hay puestas a punto muy buenas hechas por gente de muchísimo prestigio, pero ¿es realmente lo que quieres? ¿Depender del trabajo de otros y no tener libertad para elegir vuestro coche para una clase especifica? </span></span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><span lang="ES-TRAD" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Bueno, si todavía sigues aquí unas últimas palabras; pregunta, opina, sugiere, pero eso sí, con respeto.</span></div><div class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 10pt;"><span lang="ES-TRAD" style="color: #cccccc; font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Un cordial saludo del equipo de FMH.</span></div>Duncan Rhttp://www.blogger.com/profile/09134067651208832415noreply@blogger.com0