Técnicas de Conducción: la trazada (parte II)

Hola, en esta entrega acabaremos los conceptos básicos que envuelven la conducción y la trazada correcta.

Horquilla
Una horquilla es una curva de 180 grados. En este caso, el ápex de la línea de carreras está unos tres cuartos  de la longitud de la curva. Una buena guía es que a mitad del giro deberías estar aproximadamente en el medio de la pista.

La posición de la siguiente curva
La posición y la dirección de la siguiente curva también afectan la elección de la trazada. Por ejemplo, si  después de haber tomado una curva a la derecha, la siguiente curva es a la izquierda, necesitarás moverte a la parte derecha de la pista, tomando una trazada más lenta. Por el contrario, si la curva siguiente también es hacia la derecha, se puede tomar una trazada más amplia, con un arco mucho más rápido.

Conducción por la trazada
Una vez que se ha determinado la trazada óptima, es hora de negociar la curva de la forma más rápida posible. Para hacer esto, necesitas conocer los límites de tu coche, aprender el circuito y una combinación de técnicas de conducción.

La curva (incluyendo las secciones de la pista inmediatamente antes y después de ésta) puede dividirse en distintas zonas:

-Zona de aceleración (antes de la curva): para obtener los mejores tiempos tienes que estar o acelerando o frenando durante todo el tiempo, cualquier otra cosa significa que estás perdiendo tiempo. Intenta acelerar todo el rato justo hasta la zona de frenada y usar el máximo gas hasta el último momento.

-Transición: antes de que empieces a frenar, hay un corto periodo en el cual se libera el pedal de gas y se presiona el freno. Este periodo se minimiza si se frena con el pie izquierdo.

-Zona de frenada: presiona fuertemente los frenos en tu punto predeterminado. Debido a que la transferencia de masas se produce sobre el eje delantero, existe la posibilidad de que una o más ruedas se bloqueen (o se active el ABS), pero como te desplazas en línea recta no debería causar un efecto muy negativo. Asegúrate que no aplicas o que reduces al mínimo la presión sobre el freno antes de empezar a girar. A medida que aprendas el circuito y tus neumáticos alcancen la temperatura adecuada, podrás atrasar cada vez más el punto de frenada.

-Cambio de marcha: normalmente, antes de empezar a girar hay que reducir de marcha. La regla a seguir es seleccionar una marcha que te permita acelerar de la manera más eficiente. La técnica del punta-tacón es una técnica esencial (incluso en videojuegos) que te permite frenar y cambiar simultáneamente, evitando cargas excesivas en la suspensión que puedan causar que el coche se desestabilice y que haya transferencias de masas innecesarias.

-Punto de giro: cuando gires, asegúrate de que el movimiento es suave y progresivo. La curva perfecta envuelve que el giro sea más pronunciado hasta alcanzar el ápex y entonces enderezar la dirección gradualmente. Si incrementas o corriges la dirección durante la curva, probablemente has tomado una trazada incorrecta.

-Gas neutral (o trail braking para conductores experimentados): la zona que va desde el punto de giro hasta el ápex es la que más agarre exige a los neumáticos. Si aceleramos o frenamos durante esta sección estamos aumentando la demanda de agarre sobre el neumático, así que es importante que el coche se mantenga en un estado neutral hasta llegar al ápex.

-Punto de ápex: una vez alcanzado el ápex no te preocupes si recortas ligeramente la curva. Durante una curva, el peso es transferido a las ruedas exteriores y éstas son las que soportan casi todo el agarre. No será un gran problema si las ruedas interiores pasan ligeramente por fuera del asfalto.

-Aceleración (después de alcanzar el ápex): una vez que has pasado el ápex, deberías empezar a reducir el giro de la dirección. Al mismo tiempo, incrementa  progresivamente la potencia hasta aplicar máxima potencia. El punto en el que aplicas la máxima potencia depende del coche; algunos permiten aplicarla justo después del ápex, dependiendo de la severidad de la curva.

Conclusión

Todos estos consejos dependen en tu estilo de conducción y del coche que estés utilizando. Por ejemplo, probablemente no puedas utilizar toda la potencia de un Koenigsegg CCX hasta que estés en línea recta, pero si conduces un coche con menos potencia, puedes aplicar la potencia mucho más próximo al ápex. Es raro conseguir la curva perfecta, es necesario un gran conocimiento del circuito y del coche, y mucha, mucha práctica.