Drift o Grip

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Porsche en el barro

Reto FMH: DBT

Desde el primer Forza, mis amigos y yo hemos realizado, con más o menos regularidad, lo que nosotros llamábamos retos CCP o Coche Clase Pista. Era algo espontaneo; estábamos reunidos y a alguien se le encendía la bombilla; uno decía con que coche íbamos a correr, otro que clase (PI) y por último, un tercero elegía el circuito. Diez minutos para poner una puesta a punto básica, y si te quedaba un minutillo, ponerle algún vinilo para personalizar el coche. Aquellas carreras fueron las más míticas, divertidas y competitivas que nunca he corrido.

Y con esta idea surgen los Retos FMH. No son precisamente iguales, pero mantienen ese mismo espíritu; elegiremos un tipo de coche, una clase (PI) y un circuito. Cada uno de nosotros tres (Kurt, Nan y yo, Duncan) iremos explicando el perfeccionamiento de nuestro vehículo desde totalmente de serie hasta la última evolución. El reto concluirá con una sesión conjunta en el circuito elegido para ver cuál de las opciones es la más rápida.

Para nuestro primer reto, vamos a empezar con una configuración bastante buena para principiantes; coches de tracción delantera, de clase B y el circuito elegido es Tsukuba. Por cierto las ayudas estarán totalmente prohibidas y la caja de cambio es o bien manual o manual con embrague.

Además, esta clase de retos os permitirá a vosotros poder poner vuestro coche a punto y así lo podéis comparar con los nuestros. No dudéis en contarnos vuestros coches, vuestras preguntas o sugerencias… ¡habrá una sorpresa al final del reto!

Preparad vuestro coche DBT (delantera-clase B-Tsukuba) y no olvidéis participar.

Técnicas de Conducción: la trazada (parte II)

Hola, en esta entrega acabaremos los conceptos básicos que envuelven la conducción y la trazada correcta.

Horquilla
Una horquilla es una curva de 180 grados. En este caso, el ápex de la línea de carreras está unos tres cuartos  de la longitud de la curva. Una buena guía es que a mitad del giro deberías estar aproximadamente en el medio de la pista.

La posición de la siguiente curva
La posición y la dirección de la siguiente curva también afectan la elección de la trazada. Por ejemplo, si  después de haber tomado una curva a la derecha, la siguiente curva es a la izquierda, necesitarás moverte a la parte derecha de la pista, tomando una trazada más lenta. Por el contrario, si la curva siguiente también es hacia la derecha, se puede tomar una trazada más amplia, con un arco mucho más rápido.

Conducción por la trazada
Una vez que se ha determinado la trazada óptima, es hora de negociar la curva de la forma más rápida posible. Para hacer esto, necesitas conocer los límites de tu coche, aprender el circuito y una combinación de técnicas de conducción.

La curva (incluyendo las secciones de la pista inmediatamente antes y después de ésta) puede dividirse en distintas zonas:

-Zona de aceleración (antes de la curva): para obtener los mejores tiempos tienes que estar o acelerando o frenando durante todo el tiempo, cualquier otra cosa significa que estás perdiendo tiempo. Intenta acelerar todo el rato justo hasta la zona de frenada y usar el máximo gas hasta el último momento.

-Transición: antes de que empieces a frenar, hay un corto periodo en el cual se libera el pedal de gas y se presiona el freno. Este periodo se minimiza si se frena con el pie izquierdo.

-Zona de frenada: presiona fuertemente los frenos en tu punto predeterminado. Debido a que la transferencia de masas se produce sobre el eje delantero, existe la posibilidad de que una o más ruedas se bloqueen (o se active el ABS), pero como te desplazas en línea recta no debería causar un efecto muy negativo. Asegúrate que no aplicas o que reduces al mínimo la presión sobre el freno antes de empezar a girar. A medida que aprendas el circuito y tus neumáticos alcancen la temperatura adecuada, podrás atrasar cada vez más el punto de frenada.

-Cambio de marcha: normalmente, antes de empezar a girar hay que reducir de marcha. La regla a seguir es seleccionar una marcha que te permita acelerar de la manera más eficiente. La técnica del punta-tacón es una técnica esencial (incluso en videojuegos) que te permite frenar y cambiar simultáneamente, evitando cargas excesivas en la suspensión que puedan causar que el coche se desestabilice y que haya transferencias de masas innecesarias.

-Punto de giro: cuando gires, asegúrate de que el movimiento es suave y progresivo. La curva perfecta envuelve que el giro sea más pronunciado hasta alcanzar el ápex y entonces enderezar la dirección gradualmente. Si incrementas o corriges la dirección durante la curva, probablemente has tomado una trazada incorrecta.

-Gas neutral (o trail braking para conductores experimentados): la zona que va desde el punto de giro hasta el ápex es la que más agarre exige a los neumáticos. Si aceleramos o frenamos durante esta sección estamos aumentando la demanda de agarre sobre el neumático, así que es importante que el coche se mantenga en un estado neutral hasta llegar al ápex.

-Punto de ápex: una vez alcanzado el ápex no te preocupes si recortas ligeramente la curva. Durante una curva, el peso es transferido a las ruedas exteriores y éstas son las que soportan casi todo el agarre. No será un gran problema si las ruedas interiores pasan ligeramente por fuera del asfalto.

-Aceleración (después de alcanzar el ápex): una vez que has pasado el ápex, deberías empezar a reducir el giro de la dirección. Al mismo tiempo, incrementa  progresivamente la potencia hasta aplicar máxima potencia. El punto en el que aplicas la máxima potencia depende del coche; algunos permiten aplicarla justo después del ápex, dependiendo de la severidad de la curva.

Conclusión

Todos estos consejos dependen en tu estilo de conducción y del coche que estés utilizando. Por ejemplo, probablemente no puedas utilizar toda la potencia de un Koenigsegg CCX hasta que estés en línea recta, pero si conduces un coche con menos potencia, puedes aplicar la potencia mucho más próximo al ápex. Es raro conseguir la curva perfecta, es necesario un gran conocimiento del circuito y del coche, y mucha, mucha práctica.

Técnicas de Conducción: la trazada (parte I)

¡Feliz Año 2011! Nada mejor para empezar el año que un post sobre las trazadas, ¿verdad?


Convergencia, divergencia, ángulo de avance y de caída, rebote y compresión… todos estos reglajes no sirven de nada si no sabemos conducir correctamente. Determinar la trazada ideal es una habilidad esencial para obtener éxito en la mejora de nuestro rendimiento. La trazada (o línea de carrera) se define como la ruta que el vehículo debe tomar para minimizar el tiempo usado para completar una vuelta.

La trazada viene determinada por:

-Punto de frenada.

-Punto de giro.

-Ápex.

-La posición y dirección de la siguiente curva.

Es importante no olvidar que raramente existe una trazada perfecta para todas las curvas y circunstancias. Depende de las características del coche, de la estrategia, de las condiciones de carrera… Es muy recomendable experimentar con diferentes trazadas para afrontar otras posibles estrategias y condiciones durante la carrera.

En esta primera parte estudiaremos el punto de frenada, el punto de giro y el ápex de la curva.

Punto de frenada

El punto de frenada viene determinado por una multitud de condiciones que envuelven el coche (frenos, neumáticos, suspensiones…) y el asfalto (agarre, temperatura…). También es bueno recomendar que otro factor importante: el arrojo pelotas del piloto.

La estrategia a seguir para determinar el punto de frenada es empezar a frenar pronto e ir reduciendo la  distancia con las vueltas hasta alcanzar el punto óptimo. La regla general es evitar estar frenando una vez que el coche empieza a girar, aunque a veces y dependiendo del vehículo, una ligera aplicación del freno ayuda al coche a tomar la curva reduciendo el subviraje; el término inglés de esta técnica avanzada es trail braking.

El objetivo es frenar hasta el límite del bloqueo: si las ruedas se bloquean hay que liberar rápidamente la presión sobre el freno y volver a aplicar nuevamente pero con menos intensidad. No es recomendable girar si las ruedas están bloqueadas.

Punto de giro

Para obtener la trazada correcta es importante girar en el punto correcto: si lo haces tarde te pasarás el ápex, hazlo pronto y tendrás que corregir tu línea en medio de la curva, hazlo correctamente y tendrás a tu alcance una buena línea. Hay que recordar que el ápex puede estar más allá de lo que puedas ver así que es importante aprender la pista y los ápex antes de ir a una carrera seria.

Ápex

Éste es el punto donde uno se encuentra en la parte más interior de la curva (no necesariamente en el centro de ésta). También se conoce como ápice o vértice. Una vez que has alcanzado el ápex deberías ser capaz de reducir el ángulo de giro e incrementar la aceleración. Determinar el ápex puede ser complicado, pero más abajo explicaremos la mejor manera de establecerlo.

Existen dos tipos: ápex geométrico y ápex de carreras.

Ápex geométrico: manteniendo la velocidad y minimizar la severidad del giro.

Para mantener la máxima velocidad durante una curva, necesitas tomar la ruta que minimiza la intensidad del arco de la curva. Así se minimiza la fuerza centrifuga y se libera agarre que se utiliza para mantener la velocidad. Esta línea tiende a usar el ápex geométrico y es conocido como la línea de carreras clásica.

Ventajas:

-Suaviza las curvas de la forma más eficiente.

-Mantiene el momento (muy útil para coches de baja potencia).

-Reduce las probabilidades de sobreviraje o subviraje.

-Preserva la vida de los neumáticos.

Desventajas:

-No necesariamente vas a conseguir las vueltas más rápidas.

Ápex de carreras: adelantando la aplicación de la potencia.

Curiosamente, mantener la velocidad media más alta durante las curvas puede no ser la forma más rápida a través del circuito. Si la curva lleva a una recta puede ser mejor retrasar el ápex para poder enfilar el coche lo antes posible y así poder acelerar para conseguir una velocidad de salida alta. Normalmente se considera como la mejor estrategia; entrada lenta, salida rápida.

Ventajas:

-Incrementa las opciones de conseguir una vuelta rápida en un coche potente.

-Permite aplicar la potencia mucho antes.

-Maximiza el uso de las curvas que preceden a una curva.

-Permite retrasar la frenada.

-Útil para adelantar en una curva.

Desventajas:

-Puede no ser la mejor trazada en un coche de baja potencia

-Exige un desgaste mayor de los neumáticos.

Y hasta aquí por hoy.  En la siguiente entrega estudiaremos posiciones y direcciones de las curvas y las distintas zonas de ejecución. 

Caballeros, arranquen sus motores

En primer lugar bienvenidos a ForzaMotorHome (FMH).

¿Vale, de qué demonios va esto?  FMH pretende ser un punto de referencia del mundo de Forza Motorsport; nos centraremos en la puesta a punto de vuestros vehículos, como mejorar vuestra conducción, consejos para competiciones y, eso sí, sin olvidar otras características del juego como diseños, fotografía, etc.

¿Vais a dar puestas a punto gratis?  No precisamente, nuestro objetivo es que seáis capaces de hacerlas vosotros mismos; a la medida de vuestro estilo de conducción, de vuestro coche, del circuito elegido… y que conozcáis e implementéis conceptos básicos de puesta a punto; desde la geometría de suspensión a caja de cambios, desde las barras de torsión hasta la dureza de los muelles.

¿Pero hace falta tanto lio para correr?  Bueno, no es tanto lio como pueda parecer y si queréis ser competitivos en vuestras partidas / campeonatos es imprescindible conocer esos elementos básicos. Lo mejor de todo es que estos conocimientos os servirán para cualquier juego de conducción que tenga un mínimo de simulación.

¿Pero si ya puedo comprar puestas a punto muy buenas?  Efectivamente en el escaparate hay puestas a punto muy buenas hechas por gente de muchísimo prestigio, pero ¿es realmente lo que quieres? ¿Depender del trabajo de otros y no tener libertad para elegir vuestro coche para una clase especifica?

Bueno, si todavía sigues aquí unas últimas palabras; pregunta, opina, sugiere, pero eso sí, con respeto.

Un cordial saludo del equipo de FMH.